Finnair бьёт в колокол: российское небо даёт китайским авиакомпаниям фору
«Условия, в которых нам приходится работать, не просто тяжёлые — они несправедливые по самой своей сути», — так глава Finnair Туркку Куусисто обозначил то, о чём европейские перевозчики говорят уже не первый год. 11 сентября он заявил Reuters, что китайские конкуренты получают преимущество, недоступное остальным: им открыт путь через воздушное пространство России.
Разрыв в часах
Раньше рейс из Шанхая в Хельсинки занимал около восьми часов — это был один из самых быстрых маршрутов между Азией и Европой. Теперь тот же перелёт длится больше двенадцати: европейским авиакомпаниям приходится обходить российские границы по дуге, что удлиняет путь и съедает топливо. Китайские же перевозчики летают по-прежнему напрямую, через Сибирь, и сокращают время в воздухе на несколько часов. Для пассажира это означает не только разницу в цене билета, но и в привлекательности маршрута — кто захочет лететь дольше, если рядом есть вариант быстрее?
Окно для китайцев
Куусисто обращает внимание на то, что китайские авиакомпании не просто пользуются старыми маршрутами — они активно наращивают число рейсов между Европой и Китаем. Каждая дополнительная пара рейсов, которую ставит, например, Air China или China Eastern, забирает пассажиров у европейских перевозчиков. И делают они это с меньшими издержками, потому что летят короче и тратят меньше горючего. Это не вопрос качества или сервиса — это чисто инфраструктурное преимущество, которое нельзя компенсировать грамотным менеджментом.
Давление с юга
Российское небо — не единственная головная боль Finnair. Авиакомпании Персидского залива — Emirates, Qatar Airways, Etihad — давно перехватывают транзитный трафик между Европой и Азией через свои хабы в Дубае, Дохе и Абу-Даби. Теперь, когда европейцам стало ещё сложнее лететь на восток напрямую, позиции ближневосточных перевозчиков только укрепляются. Для Finnair, чья бизнес-модель во многом строилась на транзите между Европой и Азией через Хельсинки, это двойное давление — с востока и с юга.
Россия смотрит на восток
Тем временем российский Минтранс работает над расширением собственных авиамаршрутов. 5 сентября министр транспорта Андрей Никитин сообщил, что ведомство прорабатывает запуск новых линий и увеличение частоты рейсов в страны Азии, Ближнего Востока и другие направления, которые сейчас интересны российскому пассажиру. Каждый маршрут, по его словам, требует согласования с авиационными властями других государств, оценки заинтересованности перевозчиков и проверки инфраструктуры — процесс не быстрый, но направление обозначено чётко.
Получается парадоксальная картина: закрывая небо для европейцев, Россия одновременно открывает возможности для азиатских партнёров. И те, кто оказался «по эту сторону» ограничений, уверенно пользуются этим окном, оставляя европейских конкурентов на земле — точнее, на длинном обходном пути.