«Ездил на «Элантре» три года — и ни разу не пожалел. А теперь, говорят, их снова можно купить новыми, да ещё и дешевле двух миллионов». Так в одном из чатов автовладельцев обсуждают возвращение на российский рынок седана, который многие уже списали со счетов после ухода марки.

Откуда едут машины

Некогда эти машины собирали в Калининграде на «Автоторе», но тот маршрут давно закрыт. Сейчас поток идёт по параллельному импорту — преимущественно из Китая, реже напрямую из Кореи. Каждая машина проходит через таможню, утильсбор и логистику, что и формирует итоговый ценник. Тем не менее порог входа оказался удивительно доступным: стартовая отметка держится около 1,89 млн рублей.

Где дешевле

Интересное предложение нашлось в Новосибирске — там дилер готов привезти седан под заказ за 1 890 000 рублей, причём в щедрой комплектации: эко-кожа, цифровая приборная панель, сенсорная мультимедиа, кожаный руль и адаптивный круиз. В Тюмени и Владивостоке называют сопоставимые суммы. Чуть дороже — в Самаре, около 1,95 млн. В Екатеринбурге, Перми, Томске, Калининграде и Чебоксарах цена колеблется у двух миллионов. Москва, Казань и Липецк задирают планку до 2,05 млн, а в Санкт-Петербурге, Воронеже, Краснодаре, Нижнем Новгороде и Ростове-на-Дону придётся накинуть ещё 50–100 тысяч сверху.

Наличие стоит дороже

Кто не хочет ждать, платит за срочность. В столице машину из наличия отдают за 2,39 млн, в Казани, Барнауле и Новокузнецке — за 2,4. Архангельск, Красноярск и пара южных городов и вовсе держат рекордные ценники. Разница между заказом и мгновенной покупкой порой доходит до полумиллиона.

Что под капотом

Поскольку основной поток — из Китая, большинство экземпляров оснащены атмосферным двигателем 1,5 литра на 115 сил в паре с вариатором. Корейские версии получили агрегат помощнее — 1,6 литра, 128 лошадиных, но трансмиссия та же: бесступенчатая. Выбор, по сути, сводится к тому, какой рынок вам ближе — азиатский или корейский, а разница в динамике на глаз почти незаметна.

Поделиться ссылкой: