«Если на термометре за бортом +30, это не значит, что ваша резина чувствует себя так же комфортно. В движении шина может разогреваться до 80–90 градусов, а это уже критическая зона», — предупреждают специалисты холдинга «Кордиант». В беседе с «Известиями» они объяснили, почему летний зной становится настоящим испытанием для автомобильных покрышек.

Когда асфальт плавится, а шины страдают

Предел, после которого начинаются проблемы, — 55 градусов тепла для окружающей среды. Однако в реальности резина греется гораздо сильнее. Пиковые нагрузки возникают, когда сходятся сразу несколько факторов: раскаленный асфальт, полностью загруженный автомобиль, агрессивный стиль вождения с резкими торможениями и долгая езда на высокой скорости. В таких условиях протектор стирается заметно быстрее, а у шин, которые уже ремонтировались или эксплуатировались с нарушениями, резко возрастает риск внутренних повреждений.

Давление: не трогать, но проверять

Многие водители на жаре инстинктивно пытаются стравить воздух из колес, опасаясь, что шины «раздует». Эксперты предостерегают: этого делать не стоит. Давление действительно растет само по себе, и это нормальный физический процесс. А вот если покрышка слегка приспущена, в движении она начнет перегреваться еще сильнее. В худшем случае это может привести к разрыву резины прямо на ходу.

Правило трех часов

Чтобы не рисковать, специалисты советуют простое правило: перед каждой поездкой проверять давление манометром, причем обязательно на холодных шинах. А в дальней дороге, особенно если вы держите высокую скорость, необходимо делать остановки. Оптимальный график — каждые три-четыре часа пути давать машине и колесам отдых на полчаса. Чем быстрее вы едете, тем чаще и дольше должны быть эти паузы.

Поделиться ссылкой: