«Ещё пару лет назад мы всерьёз выбирали между Hyundai и Kia, а теперь будто про эти марки забыли», — делится автовладелица из Воронежа, планирующая замену машины. И её ощущение недалеко от реальности: в июле 2026 года поставки южнокорейских автомобилей в Россию заметно просели — объём импорта сократился вдвое по сравнению с тем же месяцем прошлого года.

Падение объёмов и место на мировой карте

По таможенным данным Южной Кореи, в июле экспорт машин в РФ достиг отметки в 50,1 млн долларов — ровно половины от прошлогоднего значения. При этом Россия по-прежнему остаётся в числе двадцати крупнейших покупателей корейского автопрома в мире, хотя динамика явно не в пользу роста. На фоне таких цифр особенно контрастно выглядят лидеры рейтинга: безусловным фаворитом выступают США, куда ввезли техники почти на 2,7 млрд долларов, следом идут Канада и Австралия — их объёмы тоже существенно превышают российские показатели.

Скромная доля среди новых машин

На рынке новых автомобилей присутствие корейских брендов в июле оказалось довольно сдержанным: их доля составила всего 2,5%. По этому показателю Южная Корея заняла пятую строчку среди стран‑поставщиков, о чём сообщали эксперты «Автостата». Такая скромная позиция говорит о том, что в сегменте свежих авто конкуренция заметно усилилась, и привычные марки уже не могут удерживать прежние объёмы за счёт одного узнаваемого имени.

Устойчивость на вторичном рынке

Зато в сегменте подержанных автомобилей корейские машины по-прежнему чувствуют себя увереннее: здесь они удерживают третью строчку с долей 7,6% от общего объёма ввозимых авто с пробегом. Это объясняется и репутацией моделей, и доступностью запчастей, и привычным для многих соотношением цены и надёжности. Покупатели, которые не готовы переплачивать за новизну, по-прежнему охотно смотрят в сторону проверенных корейских вариантов.

Что стоит за цифрами

Снижение поставок — не просто статистика: за этими показателями стоят изменения в структуре спроса, логистических цепочках и ценовой политике. Для многих покупателей решающим фактором становится не страна происхождения, а итоговая стоимость владения, наличие сервиса и скорость поставок запчастей. Именно поэтому даже крепкие позиции на вторичном рынке не гарантируют прежнего доминирования в целом: рынок перестраивается, и бренды вынуждены заново доказывать свою востребованность в новых условиях.

Взгляд в перспективу

Пока рано говорить о полном уходе корейских марок с российского горизонта — их узнаваемость и накопленная репутация всё ещё работают на них, особенно в сегменте авто с пробегом. Но чтобы вернуть утраченные позиции в продажах новых машин, производителям придётся учитывать новые приоритеты покупателей: прозрачность цен, удобство обслуживания и предсказуемость поставок. В условиях растущей конкуренции именно эти факторы всё чаще становятся решающими при выборе автомобиля.

Поделиться ссылкой: