Сбор на авиафлот: как подорожают перелёты
«Чтобы запустить в небо отечественные лайнеры, в каждый авиабилет может быть заложен дополнительный сбор — и это не прихоть перевозчиков, а заложенная в финансовую модель реальность», — так один из отраслевых источников описал ситуацию, которая ждёт пассажиров в ближайшие годы. Речь о специализированном фонде, который должен профинансировать производство и эксплуатацию самолётов SJ‑100 и МС‑21.
Три триллиона на два самолёта
Общая потребность программы до 2035 года — порядка 3 триллионов рублей. Из этой суммы 1,6 триллиона направят на субсидирование закупки техники авиакомпаниями, ещё 1,4 триллиона — на поддержку эксплуатации: обслуживание, запчасти, наземную инфраструктуру. Сами перевозчики таких денег не имеют, а бюджетные вливания покрывают лишь часть расходов. Поэтому возникла идея: создать целевой фонд, который будет пополняться за счёт небольшого, но регулярного сбора с каждого проданного билета.
Сколько добавится к цене
Точные ставки пока не утверждены, но в обсуждаемых вариантах фигурируют суммы около 700 рублей для внутренних рейсов и примерно 1800 — для зарубежных. Важно: доплата коснётся только магистральных направлений, где будут летать SJ‑100 и МС‑21. Пассажиры региональных маршрутов, на которых планируется использовать лайнеры «Байкал» и «Освей», от сбора освобождены. По замыслу авторов инициативы, это позволит удержать общий уровень цен на перелёты в разумных пределах, не обрушив спрос.
Сроки снова сдвигаются
Серийное производство МС‑21 и SJ‑100 намечено на 2027 год, однако, по признанию собеседников «Интерфакса», даты уже переносились и могут скорректироваться вновь. Тем временем инфраструктура готовится: петербургский Пулково первым в стране получил сертификат на обслуживание МС‑21, а одним из приоритетных маршрутов для нового лайнера рассматривается линия Санкт‑Петербург — Москва.
Цена независимости
Парадокс ситуации в том, что сбор, который должен «удержать цены на приемлемом уровне», фактически делает каждый билет дороже. Но альтернативы — продолжать летать на импортной технике с растущими рисками по запчастям и обслуживанию — обходятся дороже. Власти и участники рынка согласовали финансовую модель, и теперь вопрос скорее в том, как быстро удастся наладить серийный выпуск, чтобы пассажиры реально увидели новые самолёты в небе, а не только доплату в билетах.