«Из сорокадвухградусной жары Бухары — прямиком в подмосковное Жуковское, без единой посадки. Наш самолёт доказал, что готов летать там, где у других двигатели закипают», — так фактически комментируют результаты климатических испытаний в Объединённой авиастроительной корпорации. Опытный борт Ил-114-300 провёл в воздухе более тридцати часов, выполнив два десятка полётов, и теперь его данные отправятся в Авиарегистр для расширения сертификата типа.

Что именно проверяли

Жара — серьёзное испытание для любой техники: перегрев двигателей, падение тяги, увеличенная длина разбега. В Бухаре столбик термометра поднимался до +42, и именно в таких условиях экипаж раз за разом оценивал взлётно-посадочные характеристики. Пять раз взлёт намеренно прерывали — причём часть тестов шла со специальными тормозами, имитировавшими предельный износ дисков. Это нужно, чтобы гарантировать: даже в худшем сценарии самолёт остановится вовремя.

От полюса до пустыни

Бухарский этап — не первый климатический экзамен. Весной тот же борт испытывали в Арктике: оборудованием управляли в экстремальный холод, а маршрут довёл машину почти до Северного полюса. Теперь результат двух крайностей — мороза Якутии и зноя Узбекистана — ляжет на стол авиационных властей. По словам замглавы Минпромторга Геннадия Абраменкова, собранные материалы позволят официально расширить диапазон условий, в которых Ил-114-300 допущен к эксплуатации.

Когда полетят первые серийные

Летом Росавиация выдала машине сертификат типа — документ, подтверждающий соответствие лайнера требованиям лётной годности. Без него серийное производство было невозможно. Теперь же на Луховицком заводе в разной степени готовности стоят три серийных Ил-114-300, и собранные в Бухаре данные помогут ускорить их путь к пассажирам.

Поделиться ссылкой: