Где асфальт радует, а где заставляет нервничать: карта качества дорог России
«Когда садишься за руль и не боишься, что подвеска скажет „прощай“, — вот это я понимаю, качество дорог!» — с улыбкой замечает таксист из Екатеринбурга, вспоминая поездку по московским улицам. И не зря: столица возглавила свежий рейтинг по состоянию дорожной сети. Исследование «РИА Новости» показало, насколько по-разному выглядит дорожная реальность в разных уголках страны — и эти контрасты заставляют задуматься.
Лидеры без компромиссов
Москва стала единственным регионом, где все региональные и местные дороги соответствуют нормативам. Стопроцентный результат — редкий случай, когда статистика звучит почти как похвала. Рядом с ней уверенно держится Челябинская область: здесь стандартам отвечает более 80 % трасс. В пятёрку сильнейших также вошли Ингушетия, Севастополь и Ханты‑Мансийский автономный округ — регионы, где дорожное полотно заметно лучше среднероссийского уровня.
При этом общий показатель по стране остаётся сдержанно оптимистичным: к концу 2025 года нормативам соответствовало чуть больше половины региональных и местных дорог — 55,2 %. Но за этой цифрой скрывается важный нюанс: в 43 субъектах ситуация хуже средней. То есть для значительной части водителей «нормальная дорога» всё ещё остаётся скорее исключением, чем правилом.
Проблемные зоны: где каждая яма — на вес золота
На другом полюсе рейтинга — регионы, где поездка по трассе становится испытанием. Архангельская область оказалась в числе аутсайдеров: лишь 17,2 % дорог общего пользования отвечают требованиям. Особенно тревожно выглядит разрыв между категориями: региональные трассы держатся на уровне 34 %, а местные едва дотягивают до 7 %. Это значит, что именно во дворах, на подъездах к посёлкам и по сельским маршрутам водителям приходится быть особенно внимательными.
В замыкающей группе также числятся Волгоградская и Кировская области — в обоих регионах доля дорог, соответствующих нормативам, не дотягивает до 30 %. При этом эксперты отмечают в Архангельской области позитивную динамику: показатель постепенно растёт, и это даёт надежду на улучшение.
Когда инициатива наказуема
Парадоксально, но в условиях, когда дороги оставляют желать лучшего, попытка граждан самостоятельно исправить ситуацию может обернуться штрафом. Сегодня любые работы на дорожном полотне без согласования формально считаются порчей инфраструктуры — даже если человек просто заделал яму, чтобы не разбивать подвеску.
Эту коллизию пытаются решить на законодательном уровне: в июле в распоряжении СМИ оказался законопроект ЛДПР, предлагающий отменить штрафы за самостоятельный ремонт, если он не ухудшил состояние дороги и не создал помех движению. Авторы инициативы считают, что граждан, которые берут дело в свои руки там, где службы не успевают реагировать, стоит не наказывать, а, наоборот, поддерживать. Пока документ находится на стадии обсуждения, а водители по-прежнему рискуют получить взыскание за благие намерения.
Так что картина российских дорог сегодня — это не просто цифры рейтинга. Это сочетание успехов и пробелов, контрастов и парадоксов, где за каждым процентом качества стоят реальные маршруты, ежедневные поездки и ожидания людей, мечтающих о спокойной дороге без сюрпризов.