«Мы наблюдаем беспрецедентное падение прибыли у ключевых игроков китайского автопрома в России — совокупные потери двух брендов превысили 15,6 миллиарда рублей, и это только начало», — такую оценку дают эксперты, комментируя финансовые итоги 2025 года для Geely и Changan.

Красные цифры на табло

Российское подразделение Geely закончило прошлый год с убытком в 6,2 миллиарда рублей. Для сравнения: годом ранее компания показывала прибыль в полтора миллиарда. Падение почти в пять раз — серьезный звонок для бренда, который еще недавно считался одним из самых успешных среди китайских марок на нашем рынке.

Еще более драматичная ситуация сложилась у Changan. Потери бренда достигли 9,5 миллиарда рублей, а доходность рухнула в 12 раз. Как сообщает Telegram-канал Mash, совокупный убыток двух марок превысил 15,68 миллиарда рублей.

Почему так вышло

Эксперты выделяют три главные причины обвала. Первая — запредельно дорогие кредиты. Ключевая ставка Центробанка сделала автокредитование практически недоступным для массового покупателя. Вторая — резкий рост утилизационного сбора, который добавил к стоимости каждой машины десятки тысяч рублей. И третья — покупательская активность упала до минимума.

Чтобы хоть как-то стимулировать продажи, Changan пришлось направить не менее 10 миллиардов рублей на субсидирование программ автокредитования. По сути, компания сама оплачивала проценты по займам для клиентов — иначе машины просто не продавались бы.

Заводы встают

Кризис затронул не только дистрибьюторов, но и производственные площадки. Завод Haval в Тульской области объявил о приостановке работы. С 20 июля 2026 года сотрудники уходят в двухнедельный корпоративный отпуск. Официальная причина — затоваривание складов и снижение объемов выпуска. Проще говоря, машины стоят, их не покупают, и производить новые просто некуда.

Кто не боится кризиса

Впрочем, не все китайские бренды сворачивают активность. Завод AGR в Калуге работает в две смены и готовится запустить третью. Здесь освоили выпуск собственных двигателей — важный шаг к локализации производства. В прошлом году с конвейера сошло 120 тысяч автомобилей, а в этом планы увеличены до 150 тысяч. Предприятие активно набирает персонал.

Липецкая площадка Evolute тоже не планирует каникул. Сейчас там восстанавливают цех после пожара. Руководство рассчитывает вывести завод на полную мощность в течение ближайших шести месяцев.

Свет в конце тоннеля

Есть и обнадеживающие сигналы. За первые четыре месяца 2026 года в России зарегистрировали 4428 новых легковых автомобилей Volkswagen. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года продажи выросли в 3,7 раза — на 268 процентов. Это говорит о том, что спрос на иномарки не исчез, а просто перераспределился.

Пока одни китайские бренды подсчитывают убытки и останавливают конвейеры, другие наращивают обороты и осваивают новые технологии. Рынок переживает серьезную трансформацию, и выживут в ней только те, кто сможет предложить покупателю реально доступный продукт, а не просто красивую цену в рекламном буклете.

Поделиться ссылкой: