«Никто из крупных игроков рынка, с которыми я общался в последнее время, особым оптимизмом не преисполнился», — признаётся вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. И это при том, что апрельские продажи легковушек в России показали лучший результат за весь текущий год — 117,5 тысячи машин. Для сравнения: в апреле 2025-го было продано всего 102 тысячи. Разница — солидные 15 процентов. Казалось бы, повод для радости есть, но специалисты призывают смотреть на ситуацию трезво.

Цифры обнадёживают, но не всё так просто

Если ещё в феврале отставание от показателей прошлого года составляло 2 процента, то по итогам марта продажи оказались лучше на 7,3 процента, а к маю выросли уже на 9,6 процента. Многие предсказывали, что в 2026-м продажи новых машин снизятся, а оптимистичным сценарием называли сохранение уровня 2025 года, когда было реализовано 1,32 миллиона автомобилей. Однако первые четыре месяца опровергли эти прогнозы.

Впрочем, Хайцеэр напоминает: год назад рынок замер в ожидании возможного возвращения западных брендов на фоне политических событий, и продажи в марте-апреле существенно снизились. Сравнение нынешних цифр с тем периодом, по его словам, не показательно. «Надо дождаться лета и тогда станет ясно — действительно ли мы идем по графику прошлого года или можем резко провалиться», — отмечает эксперт.

Лидеры и аутсайдеры: кто кого перетягивает

АвтоВАЗ по-прежнему занимает первую строчку с долей рынка в 27 процентов. Однако если в апреле реализация «Лад» немного выросла по сравнению с прошлым годом, то в сумме за четыре месяца она всё ещё в минусе — 95,6 тысячи машин против 105,7 тысячи в 2025-м. Основное падение пришлось на «Весту»: её продажи рухнули почти вдвое. Зато в топ-10 самых популярных моделей впервые с января вернулась прошлогодняя новинка — Lada Iskra.

По словам Хайцеэра, «Искра» оттянула часть покупателей «Весты» и «Гранты» на себя. То есть она не добавила АвтоВАЗу клиентов, а лишь перераспределила людей, готовых взять «Ладу», между тремя популярными легковыми моделями. Если падение продаж «Гранты» не так критично, то по «Весте» бьют и прочие конкуренты. За те деньги, за которые она предлагается — а хорошая Lada Vesta обойдётся в среднем в 2 миллиона рублей, — вполне можно взять современного неплохого «китайца», Belgee или тот же Tenet.

Китайцы наступают, а Solaris теряет позиции

Самой популярной машиной остаётся Lada Granta. А вот Tenet T7 опередил Haval Jolion в борьбе за второе место и стал самым успешным кроссовером российского рынка. «Джолион», в свою очередь, сохраняет титул самой продаваемой иномарки. Напомним, что Tenet — это отечественный бренд, сборка автомобилей которого налажена прошлым летом в Калуге. В России он по сути заменил китайский Chery и сейчас держится в топ-3 по продажам.

В десятке лучших есть и ещё одна российская марка — Solaris. Но удержаться ей будет непросто. Производство машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге из оставшихся после ухода корейцев машинокомплектов фактически остановлено ещё в декабре. Причина банальна — закончились те самые машинокомплекты. Сейчас дилеры реализуют уже готовые автомобили, но лишены возможности восполнять запасы.

Что покажет лето

Пока рынок демонстрирует уверенный рост, но эксперты сходятся во мнении: это может оказаться временным всплеском, а не устойчивой тенденцией. Продажи машин зависят от общей экономической ситуации в стране, а её назвать стабильной в нынешних реалиях не выходит. Так что окончательные выводы делать рано — летние месяцы покажут, действительно ли мы идём по графику прошлого года или можем резко провалиться.

Поделиться ссылкой: